Da bi bil najboljši, moraš premagati najboljše. In od koga se je bolje učiti kot od voznikov, ki vozijo šest, osem, dvanajst ali celo 24 ur neprekinjeno?
Da bi razumeli ogromen izziv, smo se odpravili na izvedbo dirke Lone Star Le Mans leta 2024, ki je potekala na dirkališču Circuit of the Americas, kjer nas je Porsche Penske Motorsport vodil skozi vikend vzdržljivostne dirke.
Njihova ekipa več kot 80 mehanikov, inženirjev, voznikov in drugih je razlog, da 72-urni vikend teče gladko in usmerja avtomobila št. 5 in št. 6 Porsche Penske skozi težke rezultate v neusmiljeni dirki na najvišjo stopničko zmagovalnega odra.
Ko smo preživeli vikend v paddocku, smo ugotovili, da so za tekmovanje na tej ravni potrebne tri stvari. Kaj so bili? Oglejte si in ugotovite!
Uvod [0:00]
Michael Christensen:Ko sem začel dirkati, me je kot večina usmerjalo k formuli 1. Ampak to ni bila stvar, v kateri sem bil, rad bi samo sodeloval v Formuli 1. Mislim, da sem bil samo osredotočen na dirkanje proti najboljšim na svetu, na najbolj kul dirki na svetu, v najbolj kul avtomobilih. In mislim, da vzdržljivostne dirke naredijo veliko tega, tam je prispela priložnost, s Porschejem kot mlajšim voznikom. In vzeli so me na krov in rad sem bil tam in to je bilo pred 13 leti. Tako dolgo sem bil v tej družini in rad sem tukaj in rad dirkam zanje in proti vsem drugim velikim proizvajalcem na svetu.
Greg:Da bi bil najboljši, moraš premagati najboljše. In od koga se je bolje učiti kot od voznikov, ki se trudijo 6, 8, 10, 12, celo 24 ur neprekinjeno. In tako sva z Joshom Marshem odšla na dirko svetovnega vzdržljivostnega prvenstva v Austinu v Teksasu, kjer nama je Porsche Penske pomagal pokazati točno to. Med potjo smo slišali tudi druge voznike in navijače.
Kako so vozniki vstopili v vzdržljivostne dirke [0:51]
Josh Marsh:Veste, veliko ljudi se začne ukvarjati z vzdržljivostnimi dirkami in resnično postanejo oboževalci tega. Kaj bi povedali novejšim ljubiteljem tega športa? Kaj vas je pritegnilo k vzdržljivostnim dirkam?
Frédéric Makowiecki:Dirka še nikoli ni bila tako napeta. Smo prvenstvo z največ vključenimi proizvajalci in konkurenca je precej tesna. Ni tako, kot da bi rekli, da je to šesturna dirka in je dolgočasna, veste, to je šesturna dirka z veliko prehitevanj, z veliko boji. Prideš in včasih nimaš izbire, moraš iti na kontakt, ker veš, če se to ne zgodi, izgubiš preveč časa. Vzdržljivostne dirke so že dolgo postale dolge dirke z miselnostjo sprinterskih dirk.
Marco Wittmann:Vzdržljivostne dirke so se z leti zelo spremenile. Ne gre več toliko za vzdržljivostne dirke, saj veste, lahko vidite že na začetku, vedno gremo ravno, gremo za težko borbo in ima skoraj sprinterski značaj na šestih ali osemurnih dirkah. V časih, ko sem začel svojo kariero v potovalnih avtomobilih, ko smo imeli vzdržljivostne dirke, je bilo veliko bolj hladno. Poskušali ste prihraniti material, poskušali ste prihraniti gorivo. Poleg tega, če ste imeli bitko, ste včasih stopili nazaj, ker je dirka trajala na primer 20 ur.
Dandanes ima že skoraj dirkaški značaj. Še vedno ste polno-brušeni, se borite, trdo dirkate. Včasih je morda malo pretirano za vzdržljivostne dirke.
Josh:In tudi oboževalcem je všeč, iskreno.
Marko:Točno zato smo tukaj in potem na koncu želimo in poskušamo zabavati navijače. Mislim, da je super, da so se vzdržljivostne dirke spremenile v ta slog, da res močno pritiskamo in se trudimo. Ampak očitno se je po drugi strani včasih treba umiriti, ker včasih moraš imeti v mislih, v redu, imamo še pet, šest ur časa. Časa je dovolj, da nadoknadimo položaje in se morda pozneje borimo za dober rezultat. Torej ni vedno treba, recimo, izvleči zadnjih 2 %, morda stopiti nazaj in se nato boriti nazaj na kasnejši točki dirke.
Josh:obstajajo nekaj različnih dolžin za vzdržljivostne dirke. Katera je vaša najljubša dolžina vzdržljivostne dirke?
Michael:Verjetno 24 ur.
Marko:Šest, osem ur je tudi zelo zahtevnih in je dobra zabava.
Raffaele Marciello:Dlje ko je, bolje je.
Vzdržljivostne dirke so EKIPNI ŠPORT [3:14]
Greg:Ker tekmujejo v teh dolgih časovnih obdobjih, ne potrebuje samo avto, ampak tudi ljudje. In ko smo že pri ljudeh, ne gre samo za tiste, ki jih vidite na svojih zaslonih. V ozadju je cela armada ljudi, ki se borijo za vsako dirko.
Jonathan Diuguid:Pri vzdržljivostnih dirkah včasih traja 24 ur, drugič pa šest ur in manj. Toda v resnici gre za moštveni vidik- in za zmago na teh dirkah so res potrebni vsi. Ne gre le za čisto zmogljivost voznika ali format sprinterske dirke, res gre za zanesljivost in postanke v boksih ter trajanje dirkalnih dogodkov in podobne stvari. Mislim, da je moštveni vidik verjetno največja poteza na vrhu tekmovanja.
Mehaniki in inženirji si ne morejo vzeti odmora. Zaposleni so celih 24 ur in verjetno je bližje 36 z vodstvom navzgor in nato s padcem na zadnji strani, toda s strani ekipe poskušamo podpirati vse, kolikor je to mogoče.
Priprave na 6-urno dirko [4:07]
Josh:In torej za vzdržljivostne dirke obstaja nekaj, kar počnete posebej, da se pripravite na enega od teh vikendov, kot je dan dirke? Karkoli fizično ali psihično, da se nekako pripravite na to dolgo dirko?
Frédéric:Ne, na splošno poskušamo biti čim bolj osredotočeni in kot rečemo, 'In', dogodek in v avtu precej zgodaj, takole prideš in si dobro pripravljen. Ko ste pod stresom ali ko se vam mudi, se kar malo trudite biti na 100 %. Glavni cilj je biti na mestu od prvega kroga in biti sposoben ponoviti isto predstavo.
Josh:Zanimivo je za ljudi, ki se ukvarjajo z vzdržljivostnimi dirkami. V avtu ni samo ena oseba, jih je več. Torej, kako to uravnotežiti z različnimi slogi, kakšni so ljudje radi, da se avto počuti? Opazil sem, da sta se včeraj po sejah veliko pogovarjala o avtu, toda kako to uravnotežita?
André Lotterer:No, poskušamo združiti naše izkušnje iz različnih preteklosti in dirkanja različnih avtomobilov, kar mislimo, da je prava stvar. Torej vse to združimo in večino časa čutimo isto. Inženirji so vse to pospravili v škatlo in nato našli rešitev, vendar imamo vsi isti cilj.
Porsche Penske Avto št. 5
Matt Campbell:Tukaj na avtomobilu št. 6 smo pravkar končali s požarom na tem avtomobilu. Številka šest je bila prva v postopku vžiga, vse telo dela nazaj in posadka jo samo na hitro malo obriše, da postane lepa, sijoča in hitra za začetek seje. Od včeraj smo naredili še nekaj sprememb, malo-nastavitev med včerajšnjimi sejami. Torej samo priprava vsega in priprava vsega, natančno-nastavljanje. To je zelo zahtevna proga. Na voljo je tudi nekaj novih podlag, tako da je treba veliko vedeti in se naučiti, a na srečo imamo tukaj veliko fantov in veliko dobrih mehanikov, tako da je to lažje.
Josh:Torej, danes voziš dirkalnik št. 5 za kvalifikacije, je to res?
Matt:Pravilno. Vsak voznik si želi opraviti kvalifikacije. Imaš nove gume, imaš malo goriva. Avto je, recimo, optimalen za nekaj krogov, tako da je vedno najboljši, kot bo ves vikend. Sam pa sem precej sproščen, ko gre za kvalifikacije. Poleg tega sem vse leto opravljal kvalifikacije. Zame imamo, recimo temu, nekaj rutine znotraj naše ekipe. Vedno se Kevin kvalificira v dirkalniku št. 6, jaz pa v avtomobilu št. 5. In imamo enako, bolj ali manj, sestavo na dirki, ko gre za sestavo voznikov. V resnici se ne spremeni veliko, ko gre za zadrževanje, veš.
Vsi smo bolj ali manj imeli svoje majhne rutine med dirkaškim vikendom. In kar se mene tiče, obožujem kvalifikacije in kvalifikacije so bile pravzaprav tudi letos ena izmed naših močnih točk. Imeli smo res močne predstave. Upajmo torej, da ta vikend ne bo nič drugače.
Josh:Ja, upam, da veste, ali je to precej normalno, da ima vsaka - za vse ekipe enega voznika, ali se nekako preklaplja med vozniki?
Matt:Precej se izmenjuje, veš. Veliko naših proizvajalcev se spreminja na dirko, nekateri ostajajo isti kot mi. Mislim, da je za nas to dobra možnost, saj veste, na dirkaškem koncu tedna vsak voznik vedno dela na istih stvareh. In lahko bolj ali manj, ko gre za kvalifikacije, ker je vedno isti dirkač, morda lahko izvlečeš tisto malo več, ker si tega navajen, dobiš nekaj več novih gum skozi ves dirkaški vikend. Tako da, mislim, da je to samo prednost. In za nas, mislim, da je res zelo dobro delovalo skozi celotno sezono doslej. Očitno smo imeli dobre kvalifikacijske nastope in veste, mislim, da imamo res dobro strukturo.
Vračanje po težkih rezultatih [7:08]
Greg:Vozniki se lahko čim bolj pripravijo, psihično, fizično, a nič od tega ni pomembno, če dirkalnik ni pripravljen. In v primeru Porsche Penske Motorsports, v petek zvečer po FP2, ni bilo.
Josh:Kakšno je vzdušje ekipe po FP1 in FP2?
Urs Kuratle:Mislim, po prvem dnevu tukaj v Austinu je nekoliko težko reči, kje smo v resnici v primerjavi z drugimi, ker je na stezi veliko avtomobilov in to velja za vse. In težko je najti prosto mesto za dober krog, še posebej, če želite narediti kvalifikacijske simulacije, kot smo poskušali narediti mi in mnogi drugi ljudje poskušajo narediti danes. Inženirji bodo analizirali resnični tempo vseh in videli, kje smo v primerjavi s temi fanti. Nocoj je torej malo domače naloge, analizirati čas. Ljudje delajo na tem in mi se bomo borili in jutri je drugačen dan z vsemi današnjimi spoznanji. Še enkrat, to velja za vse enako, vendar običajno lahko precej izboljšamo.
Josh:Nocoj imate torej veliko domače naloge, a se počutite dobro glede jutrišnjega dne?
Urs:ja
Zakaj je dirkališče Circuit of the Americas tako ikonično [8:09]
Greg:Oboževalci dirkališče prepoznajo po njegovem spektaklu in veliki teksaški energiji, vozniki pa ga poznajo po izzivu, ki jim ga predstavlja.
Štart pred -dirko na Circuit of the Americas
Josh: Eno od vprašanj, ki smo jih zastavili voznikom, je, da oboževalci - obožujejo to progo, da radi pridejo na COTA in gledajo vse dirkalne serije. Kaj je na tej progi, da je tako posebna za voznike in zakaj se zdi, da vsi resnično uživate v dirkanju tukaj?
Marko:No, zagotovo uživamo, vam lahko povem. Mislim, da je to mešanica kotičkov, ki jih imamo tukaj pri COTA. Če se zmotiš dve in tri, je osem še vedno narobe, veš? Moraš se spustiti v tok, toda ko ti uspe v tretjem ali četrtem zavoju, potem se samo nadaljuje na dober način, in to je tisto, kar mi je všeč. Za nas voznike je to zelo zahtevno, zelo naporno. Do 11. leta nimaš počitka kot voznik.
Michael:Je zelo tehničen. Imate nekaj sprememb višine, zaradi česar je zahtevno, ker je nekaj v kotu. Potem imate zelo hitre ovinke, zelo počasne hitrosti, nekaj dolgih ravnin. Če sem iskren, imaš vsega po malo.
Frédéric:Imate hiter, počasen ovinek, ovinek srednje hitrosti. Imate majhno višino, to je zelo kul. Edina točka, kjer bi rekel, da nisem oboževalec, je preveč odtekanja, veš? Všeč mi je delček stare šole, na primer, ko greš v Sebring ali Atlanto. Zato, če znajo prisluhniti in odstraniti malo odtokov, postaviti gramoz in travo, bo popolno.
Michael:Ampak tudi samo biti v Ameriki, tukaj je vedno veliko odličnih oboževalcev in Austin je super mesto, tako da ja, lepo je biti tukaj.
Jonathan:Mislim, da je to neverjeten objekt, predvsem, veste, očitno so veliko vložili, ne le v stezo, ampak veste, da so ustvarili festivalsko vzdušje. Obstajajo glasbeni dogodki in vse druge stvari, ki jih lahko ljudje počnejo na dirkališču, Austin pa je odlično mesto tudi za zabavo.
Izkušnja navijačev na dirki WEC [9:49]
Josh:Za koga navijate?
Oboževalec #1:JOTA! Mora biti!
Josh:To je dober odgovor.
Oboževalec št. 2:Upam na alpsko zmago, zato upam, da se je veselim.
Oboževalec #3:Zagotovo sem ekipa Button.
Josh:OK, nekaj dobrih možnosti. Tukaj imamo nekaj razpršenih možnosti. Bomo videli, kdo bo zmagal.
Oboževalec #3:V primerjavi s F1 se je veliko lažje premikati.
Oboževalec št. 2:Vozniki so res dostopni, kot da lahko kar stopiš do njih, kar je res neverjetno.
Oboževalec #1:To je nora steza, kot bi se lahko sprehodil vsepovsod in videl vse. To ni super visok pritisk v smislu, da moraš med dirko sedeti na svojem sedežu. Resnično moraš narediti vse stvari. Mislim, da je to del razloga, da je WEC tako kul.
Zaključne besede [10:26]
Greg:Ko smo preživeli vikend v paddocku, smo ugotovili, da so za tekmovanje na tej ravni potrebne tri stvari: ekipa, stroj in sanje.
Porsche Penske so se odločili, da bodo ta konec tedna naredili vse v redu. Toda na koncu lahko zmaga le eden. Karte jim niso bile naklonjene, a za 99% ekip je bilo tudi tako. A da bi bil najboljši, moraš premagati najboljše. Kljub neželenemu izidu so ekipe spakirale in se odpravile na Fuji s svežo miselnostjo in sanjami, da si zagotovijo boljši rezultat.
In do konca sezone jim je uspelo.
-Ta novica izvira iz FANAMP 1 NEWS in NI v komercialne namene
